重装出击 测试全新英菲尼迪Q50S Hybrid

    Q50内饰的设计灵感来源于Emerg-E概念车。设计风格比它的前任车型G37更时尚，而在用料和做工方面，Q50获得的提升则更为明显。我们这辆车还额外选配了高级的枫木内饰，在中控台和车门把手附近都采用了枫木饰板。如果对枫木饰板不甚感冒的客户也可选择传统的亚光铝饰板。

    配置方面，Q50S Hybrid能够用一长串我们熟悉或者不熟悉的名字来填满配置单，其中包括天窗、音响、倒车影像、蓝牙和无钥匙进入等功能都属于标准配置（以上为美规车型配置标准）。导航系统在选装包之外需要额外进行选择，但是未来进入国内市场后，这一配置无疑会升格为标准配置。

    车内最引人注目的是中控台上的双屏显示系统，驾驶者能够通过它们控制车内的大部分功能。但英菲尼迪没有像凯迪拉克那般极端，需要频繁进行盲操作的空调和音响系统依旧采用物理按键进行控制。整个测试过程中，由于车辆的配置并不是以中国市场进行搭配，所以我们并没有花太多时间去把玩这套双触屏系统的功能。从短时间体验得出的感受来看，它的表现比预想得要好。

    前排座椅的外形看上去并不是特别强调运动性的风格，但依托座椅内部填充物的特别设计，其在包裹性和乘坐舒适度之间找到了相对完美的平衡点。后排座椅在设计上则将重心更多的转移到了舒适性一侧。前排空间表现在同级中处于正常水平，头部和腿部都有足够的余量。后排看上去就要局促一些，但这只是与那些加长之后对手相比而言。坐进去之后，Q50S Hybrid的后排空间给我的感受是介于凯迪拉克ATS和标准轴距版宝马3系之间。与G37相比，Q50S Hybrid对于空间的处理没有太明显的变化。

    对于衡量车辆储物能力影响最大的行李厢来说，Q50S Hybrid做出了明显妥协。为电动机提供能源的电池组被放置在了行李厢与后排座椅靠背之间，这直接侵占了原本用于储物的行李厢空间，造成其纵深较小。

    另外，电池组的存在也让后排座椅丧失了靠背翻折的功能，影响实用性。好在最终的结果不算悲观，Q50S Hybrid的行李厢在满足日常使用方面还是合格的。